Megkésve bár, de boldog új évet kívánok mindenkinek!
Vajon valóban boldog lesz? Nehéz eldöntenem, mert a téli időszakban én is hajlamosabb vagyok a borúlátásra. A hírek szerint idén sem lesz ezer euró a minimálbér, sőt előfordulhatnak megszorítások is. A használtmotor piac ismét kapott egy kellemes rúgást az átírási illetékek módosulásával, a biztosítási díjak és teljesítményadó pedig újabb finom tételeket rángat ki az egyre apadó zsebekből. A benzin nyárra biztosan eléri a 450 Ft/liter szintet. Pár éve még azon sírtunk, hogy meghaladta a lélektani 300-as határt… A friss motorgumi árakról még nincs pontos információnk, de a karcsú forint és az új termékhasznosítási adók miatt minden bizonnyal kellemetlen összegek fognak jelentkezni február környékén.
Idén részemről a motorozás kellemes ábránd marad csupán. Tavaly kénytelen voltam megválni a Clubmantól, és hát a GS cafe racer projekt sem sikerült. A skandináv lottó azért ad némi reményt egy nagyobb vas eléréséhez. 
Mindezek ellenére bizakodva nézek a jövőbe, a Sportmotoros fotóalbumokat vizsgálva azért kimondhatjuk, hogy elég szépen indul a szezon a kellemes pre tavaszi időjárásnak köszönhetően. Egy apró tanácsot fogadj el: keréknyomás ellenőrzés!
Remélhetőleg nagyon rövid időn belül elkészül az új céges weblapunk, ahol profi termékkereső és webshop segíti majd a tájékozódást. Ez a változás a láncszett.hu-t is érinti, mivel a gumis témákat átpakoljuk oda. Idén komolyabban veszem a fejlesztést, megpróbálok heti rendszerességgel tartalmat pakolni ide. Bármilyen témajavaslatot szívesek fogadok! Közösségi oldalakat továbbra sem vonok be a képbe, eddig még senki sem tudott meggyőzni azok hasznosságáról.
Csak legyen már végre tavasz…
Nem gondoltam, hogy itt is szóba kerül a dolog, de egy kedves olvasói levél megváltoztatta a véleményemet. Szeretném eladni öregecske 250-es Honda Clubman motorunkat, több oldalon is hirdetem. Voltak már rá érdeklődők, de vagy pénz nem volt vagy ész, vagy egyszerűen nem találkoztak az igényeink. Ami természetes, hiszen nincs mindenkinek szüksége egy ilyen -lassan veterán korú- paripára. Először 250 ezrest akartam kérni érte, aztán lejjebb vittem az árát 219-re. Sokan ingyen vagy még olcsóbban szeretnének kifogástalan állapotú motorhoz jutni. Nos, ez nincs ingyen, és nem is kifogástalan. De nagyon sok jószághoz képest jobb állapotban leledzik.Ügyfeleim döntő többsége szerint is. Persze a formavilág erősen ízlés kérdése is, szerencsére nem tetszik mindenkinek minden egyformán.
 Honda GB 250 Clubman A hirdetés szövege így hangzik:
A kép 2011.10.01-én készült. Amit tudni kell róla: a gyári kuplunglamellákban és rugókban 5 ezer, a láncszettben 2 ezer km van. Új SKF kúpgörgős kormánycsapágy. Elől túrakormány és fém fékcső, de a gyári cuccok is megvannak. Akksi, töltés, elektromos rendszer jó. Gumik illetve első/hátsó fékbetét kb. 80%-on. A fényezés még a gyári, de vannak rajta karcolások. Jár hozzá a gyári hátsó sárvédő, egy doboztartó konzol és egy túradoboz is. (Azokat leszedtem, mert bután néz ki velük.:)
Én elővárosi viszonylatban és kisebb túrákra használtam. Túl van pár 200+ szakaszon is, gond nélkül. Fogyasztása 3.5-4l között. Nagyobb fogszámú kerék figyel hátul, ezért pörgetősebb, de hatodikban is szépen húz. Túratempó 80-90 km/h között.
Csak, hogy ne raboljuk egymás idejét, leírom a tényeket: az első féktárcsa újszerű vastagságú, de bontott. A gyári is megvan, azt megölte egy rajta felejtett tárcsafékzár. A hátsó fékpedál átalakított, de funkciójában tökéletesen működik. A km állás valós. (Visszatekertethetném tetszőleges értékre 10 perc alatt, de nem látom értelmét.) A lámpa és a műszerfal bal oldala pár centis szakaszon horzsolt. A futómű nem ütött, a motor egyenesen gurul, kanyarban is tökéletesen lapig dönthető. A vezérműlánc hidegen ciripel, de bőven van még benne km a cseréig. A masina pöcc-röff indul, hiszen egy Honda.
Kiegészítés életük első motorját vásárlóknak: az ilyen öreg léghűtéses blokkok nem szeretik a nyári nagy melegben való araszolgatást, melegednek. Ezért mindennapos belvárosi használatra nem ideálisak. Valamint az alkatrészek öregedése miatt kicsit csipegetik az olajat is. (kb 1-2 dl/1000 km terheléstől függően) Minden motorra költeni kell a használat során, minél nagyobb teljesítményű, annál többet és gyakrabban. Ha valaki gyári cafe racer stílusra szeretné farigcsálni ezt a motort akkor még sokat kell rá költenie. Ebben az árkategóriában csak ilyen motorok vannak. Ha sajnálod rá a pénzt, akkor vegyél inkább egy mély levegőt. Az még legalább ingyen van. (Egyelőre)
1. Kétszázért nem adom oda, ezért felesleges felhívnod! Ha nincs pénzed, szintén ne hívj fel, hogy tudasd velem, hogy megvennéd csak még nem tudod!
2. Az elmúlt hirdetési időszak tesztpilótáiból okulva csak akkor adom oda tesztkörre , ha előtte kp-ban átvettem a foglalót a motorra. (Természetesen visszaadom, ha nem tetszik a gép.)
3. Csere nem érdekel.
A kedves olvasói levél pedig így néz ki: (nincs moderálva, előfordulhatnak benne csúnya szavak is!)
Öregem, húzzál a picsába a szaroddal. Ha valaki motorot akar venni, rátesz még pár ezrest és vesz egy normálisat, nem egy 250-es hulladék szart, amit árulsz. Úgy írod, mintha mi lennénk megtisztelve azzal, hogy itt hirdetsz. Megsúgom neked, hogy ennyiért ez a szarbánya nem fog elmenni. Ezért is volt ennyi \”teszpilótád\”. Csipegeti az olajat az \”alkatrészek öregedése miatt\”… Meg kellett volna becsülnöd és nem széthajtanod a gépet te faszkalap, akkor nem enné. Jaah, és anyád vett volna egy mély levegőt amikor a világra szart! Told le a bányába ezt a hulladékot és gyújtsd fel, aztán vegyél te mély levegőt és örülj, hogy megszabadultál a szarodtól.
Nna, legalább lett végre témám ebben a sivár időszakban. Egyébként a hirdetést követően már két normális érdeklődővel egyeztettem időpontot, akik a leírt hibák tudatában is fenntartják érdeklődésüket.
Kölyökkoromban reklámújságot terítettem, hogy a Simsont tankolni és építgetni tudjam. Szép idők voltak, minden héten kellett mennem valami alkatrészért a boltba, mert nem nagyon bírta a paripa a krossz és stunt kiképzést. Elkanyarodtam, mert a munkáról akartam írni. Szóval újságokat dobáltam be postaládákba, kerítések réseibe. Pár hét meló elteltével azon vettem észre magam, hogy az utcákon kóborolva “civilben” is azon töprengek néha, hogy miként helyezném el a prospektusokat a ládákban, kovácsolt kapuk díszes hajlataiban.
Eltelt pár év, a Szimóm már ki tudja ki alatt pöfög, én pedig pár tízezer csavart nyomatékra húztam azóta. Az agyi vihar most más élethelyzetekben jelentkezik. Bárhol járok, a közelemben elhaladó vagy éppen leparkolt motort rögtön ki kell elemeznem.
Elsőként kezdem a típus meghatározásával, majd azzal, hogy szereltem -e már ilyet. Ezután jön az elmélkedés, hogy hogyan emelném meg, milyen sorrendben követnék egymást visszafelé az erőre húzott csavarok, milyen szép égési nyomokat sütne rám az a böszme nagy kipufogó, stb.
Az természetesen alap, hogy megkukkantom a gumik kopottsági állapotát és típusát. Láncos motor esetében egy gyors felmérő pillantást kap a lánc is. Gyakran eszembe jut, hogy fogok hordani magamnál láncspray-t és a jajveszékelő, brutálisan szárazon csörgőket alaposan lefújom. Mármint a láncokat.
Az egyedi külső azonosítók alapján sokszor már a tulajdonos személye is felmereng. Vicces, hogy a legváratlanabb helyeken is belebotlok általam átgumizott vasakba. Barátnőm attől kap idegbajt, mikor a romantikusnak tervezett céltalan városi séta közben kalauzolom munkám világában: ezt ma szereltem, ezt a motort tegnap, ő már járt nálunk sokszor. Vagy éppen ügyfeleimmel futok össze egy gyors eszmecserére.
A következő életemben viszont inkább motortesztelő szeretnék lenni, mivel nekik azért mégiscsak több közük van a motorozáshoz. Szerelni sem rossz érzés napjaink szemet és lelket gyönyörködtető kreációit, de suhanni rajtuk egy egészen más életérzés. Persze ha valakinek kedve támadna rámbízni egy Triumph Street/Speed Triple-t, vagy egy BMW K 1200 R-t az habozás nélkül megteheti.
Kicsit alábbhagyott a frissítések darabszámának növekedése az elmúlt időszakban. Igyekszem pótolni, de a háttérben sok egyebet kell összeegyeztetnem. Készül az új céges weboldalunk, a változás érinti a láncszett.hu-t is, kicsit módosítom a felépítését. Addig is itt egy kép, melynek látványa a keletibb országokban talán a mindennapok megszokott része, de nálunk korántsem az.
 Moto Kuttyi
A galériába brutál vadakat és ritka jószágokat is sikerült becserkésztem az elmúlt időszakban: BMW S1000 RR, BMW HP2 Enduro, Kawasaki ZX12R (egyike azoknak a ritka motoroknak, melyeknél engedélyezett a Monster matrica…) Honda CB55F, Simson Schwalbe.
Tanmese egy balul elsült netes vásárlás szomorú anyagi következményeiről.
Motor műhelybe gurul a hátsó ülésre pókozott, webshopban extra akciósan vásárolt új motorgumival. Kiderül, hogy az elsőnek szánt gumi csak hátsó abroncsként szerelhető, ráadásul súly és sebesség terhelhetőségi paraméterei messze alulmúlják a motorhoz előírt értékeket. A hozott gumi rendkívül ritka mérete miatt gyakorlatilag eladhatatlan. Tehát van egy új szobadísz, de ettől a gumikérdés még nem oldódik meg, vásárolni kell egy másik új abroncsot, a hibásan rendeltet nem veszik vissza. Mi pedig érthető okokból nem számoljuk be a máshol vásárolt gumedlit.
Ha nem vagy biztos a gumiválasztásban, vásárlás előtt inkább kérdezz! Nem véletlen, hogy akár több tízezer forintos különbségek vannak ugyanolyan méretű gumiabroncsok között! A névleges méreten kívül nagyon fontos szerepe van a súly és terhelhetőségi értékeknek, a mintázatnak, a szerelés helyének, az abroncs szerkezeti kialakításának.
-
A DOT dili már lecsengőben. (A témában legdurvább talán egy partnerünk ügyfele volt, aki tavaly decemberben akart vásárolni ..11 Dotszámú gumit, és nem értette meg, hogy azokat a gumikat csak jövőre fogják gyártani, tehát nem tudnak akkor és ott polcról adni neki.)
Úgy látszik, most a mintamélység mérés a trend, egy vásárlás alkalmával emberünk tolómérővel végigmérte az összes fellelhető darabot a típusból. Sajnos nem voltam jelen, Gyöngyi asszisztált eme érdekes jelenséghez. Ha ott vagyok, elkeserítem, hogy bizony egy abroncson belül is van pár tized milliméteres szórás a futófelület mentén, pláne, hogy a szélek felé “laposodik” a papucs. Ha tisztában lenne a gyártás folyamatával, eszébe sem jutna méricskélni. Mindegy, végülis kárt nem okozott, csak nem értem, minek fárasztják magukat egyesek ilyen nevetséges dolgokkal.
Ma este rendet raktam a vinyómon, és rájöttem, hogy sokaknak adós vagyok képekkel. Most gyorsan törlesztem, ezért a Motorkép-galériába újonnan a következők kerültek: Gilera GP800, Harley-Davidson Electra Glide, Honda GB 250 Clubman, Honda XLV 700 Transalp, Moto Guzzi California EV 1100, MZ Baghira, Honda CB 1300.
És még egy kis érdekesség, miszerint két GTR igen jól megfér egymás mellett. Viccesen alakult a gumizás, mivel a tulajok nem ismerték egymást, és mégis egy időpontra iratkoztak fel motorgumi cserére. Nem sok szaladgál az utakon ezekből a benzines nyomatékbajnokokból.
 Kawasaki GTR 1400
Viszonylag nagy számban fordul elő a panasz, miszerint elengedett kormánnyal szitál a motor eleje. A kellemetlen jelenség pontos felméréséhez és orvoslásához jó pár lépésen túl kell esnünk.
Fontos megjegyeznem, hogy nem mindegyik motort illetve robogót lehet elengedett kézzel megülni. Legalábbis nem minden sebességtartományban. Irreális dolog elvárni a nyílegyenes futást például egy kivénhedt robogó vagy leharcolt túragép esetén. Szinte érzem őszülni a hajszálaimat, mikor a 8 collos felnivel és ropi vastagságú “teleszkóppal” rendelkező 20 éves Yamaha Jog tulaját kell meggyőznöm arról, hogy azt a vasat nem érdemes elengedett kézzel próbálgatni. Egy nagyrobogóval mászkáló úrnak pedig nehezére esett elhinni, hogy menet közben előrehajolva, két kézzel a plexit állítgatva nem lehet tökéletes futása a motornak.
Új motorgumi felszerelése után is jelentkezhet a tünet, mivel az abroncs profilja jóval hegyesebb a már lekoptatottnál, ezért ettől idegesebbé válhat a motor. A centrírozás szerepet játszhat, de 80-100 km/h alatt nem nagyon szól bele a dologba. Kopott első gumi esetén kár az időt vesztegetni a hiba utáni keresgéléssel.
Problémás esetben a következő dolgokat kell megvizsgálni: a keréknyomások, kerékagy csapágyak állapota, felnisérülések, gumiabroncsok mintázata és kopottsága, teleszkópok állapota, kormánycsapágy helyes beállítása, kormányvégsúlyok megléte, kerekek párhuzamos futása.
Nagy hátsó doboz(ok), nagy plexi esetén erősebben jelentkezhet a bizonytalan viselkedés. Sok nagyrobogót 30-40 dekás kormánysúlyokkal szerelnek, melyek valamelyest csillapítják a rezgéseket. Bele lehet merülni a témába, de az is igaz, hogy az elengedett kormánnyal való gurulás nem számít a motor rendeltetésszerű használatának.
Az alábbi BMW K1200 R vadállatnak nincsenek ilyen panaszai. Beleszerettem…
 BMW K 1200 R
 Kocc
Egész gyermekkoromat végiglegóztam, úgy tűnik, nem tudok elszakadni tőle. Bár az is igaz, hogy a színes műanyaggal való játszadozás kevésbé volt egészségkárosító, mint ez a benzingőzös.
 Karburátor tisztítás
Finom kis vasak, öröm hozzájuk érni. A Multistrada a szalonból gurult hozzánk, a levedlett gyári Pirelli Scorpion Trail 190/55-17 illetve 120/70-17 a polcon áll új gazdira várva. Ha érdekel ez a típus írj egy emilt, és megbeszéljük az árát! Metzeler Roadtec Z8 Interact pattant fel helyettük a hihetetlenül vékony küllős magnézium felnikre. A kis Duci pedig egyszerűen aranyos.
 Ducati Multistrada 1200S
 Ducati Monster 696 AKCIJÓÓÓ! Te vesz Metzeler Sportec M5 Interact, mi ad lánc ápoló szett ajándék!
|
|
