Régen vége van már annak az időszaknak, mikor az ember egy hirtelen ötlettől vezérelve spontán besétált a boltba és kért egy gumiabroncsot a motorjára. Manapság már zavarba ejtő a választék motorgumi téren, a gyártók évről évre licitálják egymást túl a technikai világmegváltásokkal: több komponensű futófelület, változó feszességű drótszövet váz, lamellázott mintázat, stb. A jelenlegi technikai tudás már lehetővé és elérhetővé teszi, hogy akár egy -egy konkrét motortípusra is kialakítsanak speciális abroncsokat. Itt elsősorban nagyobb tömegű és/vagy teljesítményű motorokra kell gondolni. A kialakítás függ a gép váz és futóműfelépítésétől, az igénybevételtől.
A motorgumi gyártója a típus megjelölése után általában egy egy betűből álló kódot biggyeszt, ezzel tudatja velünk, hogy mely motorkerékpárra ajánlják felszerelését. Amelyik motorra nem írnak elő jelzett abroncsot, arra nem is érdemes felszerelni ilyet. Egy könnyű sportgép valószínűleg merevebb, “pattogósabb” lesz egy 300+ kg súlyú motorkerékpárra tervezett masszív abronccsal. A jelzett motorgumi általában drágább, mint a “csupasz” verzió.
A különbség az abroncs anyagában, felépítésében rejlik. (Erősített oldalfal, több rétegű szövetváz, keményebb keverék, stb..)
 Jelzett motorgumi Az alábbi lista segít eligazodni a betűk rengetegében: ( A listát folyamatosan bővítem, de sok gyártó nem szívesen adja ki a betűkódjait, össze kell bogarászni innen-onnan őket. )
Tovább olvasom: Speciál motorgumi betűjelzések
Viszonylag nagy számban fordul elő a panasz, miszerint elengedett kormánnyal szitál a motor eleje. A kellemetlen jelenség pontos felméréséhez és orvoslásához jó pár lépésen túl kell esnünk.
Fontos megjegyeznem, hogy nem mindegyik motort illetve robogót lehet elengedett kézzel megülni. Legalábbis nem minden sebességtartományban. Irreális dolog elvárni a nyílegyenes futást például egy kivénhedt robogó vagy leharcolt túragép esetén. Szinte érzem őszülni a hajszálaimat, mikor a 8 collos felnivel és ropi vastagságú “teleszkóppal” rendelkező 20 éves Yamaha Jog tulaját kell meggyőznöm arról, hogy azt a vasat nem érdemes elengedett kézzel próbálgatni. Egy nagyrobogóval mászkáló úrnak pedig nehezére esett elhinni, hogy menet közben előrehajolva, két kézzel a plexit állítgatva nem lehet tökéletes futása a motornak.
Új motorgumi felszerelése után is jelentkezhet a tünet, mivel az abroncs profilja jóval hegyesebb a már lekoptatottnál, ezért ettől idegesebbé válhat a motor. A centrírozás szerepet játszhat, de 80-100 km/h alatt nem nagyon szól bele a dologba. Kopott első gumi esetén kár az időt vesztegetni a hiba utáni keresgéléssel.
Problémás esetben a következő dolgokat kell megvizsgálni: a keréknyomások, kerékagy csapágyak állapota, felnisérülések, gumiabroncsok mintázata és kopottsága, teleszkópok állapota, kormánycsapágy helyes beállítása, kormányvégsúlyok megléte, kerekek párhuzamos futása.
Nagy hátsó doboz(ok), nagy plexi esetén erősebben jelentkezhet a bizonytalan viselkedés. Sok nagyrobogót 30-40 dekás kormánysúlyokkal szerelnek, melyek valamelyest csillapítják a rezgéseket. Bele lehet merülni a témába, de az is igaz, hogy az elengedett kormánnyal való gurulás nem számít a motor rendeltetésszerű használatának.
Az alábbi BMW K1200 R vadállatnak nincsenek ilyen panaszai. Beleszerettem… 
 BMW K 1200 R
Gyakori jelenség, ezért szempillám sem rezdül már a sima futófelület vagy a motorgumiból kikandikáló szövetszálak látványától. “Nagymotor” kezelésére felhatalmazó jogosítványt csak a 18. életévét betöltött (tehát felnőttnek nevezett), írni-olvasni tudó személy kaphat. A felnőttek elméletben tisztában vannak tetteinek súlyával, és lehetséges következményeivel. Néhány önkéntes donorjelölt esetében sajnos maradnunk kell a “nagykorú” jelzőnél. Vagy titokban Darwin díjra pályáznak.
 GSXR1000 első gumi De akkor meddig érdemes “elmenni?” A gyártók szerint a mintaárkokba sütött kopásjelző horonyig. Ők idáig szavatolják a biztonságos használatot. Száraz, tiszta útviszonyok között akár tovább is lehetne használni az abroncsokat, hiszen a “vastag” mintázatnak esőben, nedves úton van fokozott szerepe.
Egy átlag motorosnak nem szükséges gumis vizsgát letenni, hogy gurulhasson. Néhány fontos dologgal azonban nem árt tisztában lennie, hogy elkerülje a felesleges bosszankodást, problémákat. (Nem ide tartozik, de mindig meglepődök, mikor motoros futárok! kérdezik tőlem, hogyan tudnak a hátsó dobfék “erősségén” állítani.)
 Határeset  Apa kezdődik! Időnként vess egy kósza pillantást a gumikra! A minták keskenyedése, a szélek eltünedezése, a futófelület laposodása és hullámosodása már utal a kopottság mértékére. Gyártástechnológiai okok miatt a motorgumik anyagvastagsága nem egyenletes. A futófelület egy gumicsík formájában utólag van rátekerve és rásütve a szövetvázra. Ezért az utolsó milliméterek extrém gyorsan “lepattognak” a vázról. Tipikusan az “amikor még elindultam vele jó volt” eset. Egy ügyfelünk így indult el Horvátországba. Mondanom sem kell, hogy nem ért el odáig.
 Keresztbe Értelemszerűen a legvékonyabb részek kezdik el először a fáradás jeleit mutatni. Kis keresztirányú vágások jelentkeznek, melyek idővel hosszanti irányban is terjeszkednek. Ez a legutolsó állapot, hogy még időben bejelentkezz egy gyors gumicserére!
 Kasul A fekete karikát tovább használva pár száz kilométer megtétele után a gumifelület alatt megbúvó acél vagy “műanyag” szövetváz ilyenkor már nem fér a bőrébe, fényt akar és előbújik. Tapadása nem annyira jó. Elmetszettem ezt a gumedlit, hogy mindenki lássa, milyen vastag rétegen poroszkál egy-két-háromszáz kilométer per órával.
 Kikandikáló acélszövet  Kikandikálóbb acélszövet  Motorgumi metszet A szöveten járás mellett csak egyetlen érv szól, a gazdaságosság. Viszont egy esetleges extrém gumikopás miatti perec jóval többe kerül. A döntés a te kezedben van!
Mielőtt bárkiben felmerül a kétely a képek valódiságát illetően, sajnos meg kell nyugtatnom mindenkit. Nem én radíroztam le őket szándékosan, ezekkel így száguldoznak közúton egyesek. Több motorgumi különböző kopottsági állapotát örökítettem meg.
Az előző cikkben a motorgumik kopásának fázisait elemezgettem. Szorosan a témához kapcsolódik a kopási képek érdekesen hasonló kialakulása. Közúti használat esetén legtöbbször a gumik menetirány szerinti bal oldala kopik erősebben. A miértre egyszerű a válasz.
 Ferdén kopott motorgumi Szerény kis közvélemény kutatásom eredménye alapján a többségnek a balos kanyarok fekszenek jobban. Ott erősebben merik dönteni a gépet. Érthető is, hiszen kisebb az esélye egy autó alá való becsúszásnak. (Igaz, hogy jobbról meg ott a szalagkorlát…) És mivel hazánk igazi oázis -e tekintetben, meg kell említenem a körforgalmakat is. Én gyakran teszek bennük jó pár plusz tiszteletkört a langyos nyári esték idején. Ez az egyetlen pozitív oldala a multi hipermarketek hazai jelenlétének. 
Természetesen a furcsa kopáskép rosszul beállított keréknyomás vagy hibás futóműelemek bosszúja is lehet. Ezért érdemes néha megvizsgálni a kormánycsapágyakat, kerékcsapágyakat, rugózó elemek állapotát és játékát.
|
|
