Otthon a barátnőm már izgalommal lesi, hogy hazaérkezésemkor milyen mintákat alkotok magamon a kipufogó dobok kevésbé áldásos melegével. Két emlékezetes esetre emlékszem pontosan: még tanulóként olajszintet ellenőriztem egy csopperen, melynek nívóablaka pont a kipu közelében helyezkedett el. Az olajsaras ablakon nem láttam a szintet, jó közel hajoltam mire SSSSZ már a homlokomon virított a bátorságom sötétvörös, hússzagú bizonyítéka. Kb. két hétig. Tavaly pedig a tavaszi hajtás kellős közepén, egy teljes KO nap végén nyúltam alá hátsó villára emelés közben egy Ducatinak. Elég gyorsan rájöttem, hogy az ülés alá húzott kipufogó nem csak szép.

Korábban gumiztunk autókat is. A nyomatékkulcsot a kezembe véve még manapság is eszembe jut néha egy finom eset. Egy szimpla balfasz technikával, a kulcsot két kézzel markolva próbáltam jobb belátásra bírni egy berohadt első kerékcsavart. A kulcs leugrott, én meg lendületből lefejeltem az autót. Azt hittem, hogy betört az orrom, pár percig csak néztem ki bután a fejemből. Szegény tulaj csajszi nem mert mellettem röhögni, pedig a szituáció erősen indokolta volna. Szerencsére károsodás nem érte a kasztnit.

Más szakmák képviselőitől néha hallok  olyan rémsztorikat munkahelyi baleseteket illetően, hogy azonnal átértékelem szimpla karcolásokká az eddig engem ért behatásokat. Van még az eseménylistámon ujjak és kalapács találkozása, centrírgép tengelyébe való belehátrálás, gumiszerelő gép karjába fejelés, stb. De ezek szerintem mindenkinél előfordulnak…

Céljaink között szerepel a gumiszerelés és a szerviz elkülönítése, ezért mostantól motorszerelés ügyben a 06 20 320 3977 számon is tudunk egyeztetni. Így le tudok venni egy kis terhet Gyöngyi válláról, így is van bőven tennivalója a gép előtt. Egy hete él a vonal, kíváncsian vártuk ki hív rajta először. Csörgött is az a kis készülék lelkesen, felvettem. Vékonyka, öreg bagós női hang jelentkezett be cégnévvel, akkor már sejtettem hogy nem karburátor szinkron lesz a beszélgetés vezérfonala. Csak a szokásos marketing blabla következett, gyorsan rövidre zártam a társalgást.

Kicsit ráncbaszedtem és kibővítettem a lancszett.hu-t is:

- mostantól rendszeres heti nyereményjátékot művelünk, az aktuális nyeremények mindig a heti kérdésnél lesznek jelezve.

- a legolvasottabb cikkeket mostantól kategóriákra bontva a fejléckép alatti második menüsorból is ki lehet mazsolázni.

- az egy privát dolog, hogy én eldöntöttem, hogy nem szeretnék közösségi oldalakon is szerepelni. (Pontosabban vállalni az ezzel járó plusz melót. ) Viszont nem mehetek el szótlanul az olvasóim véleménye és szokásai mellett. Kitettem egy szavazást oldalra, az eredménytől függően fogom alakítani az eseményeket.

- Igen, új frizurám van. Nem, nem az egységes szervezeti arculat kialakításának igénye miatt, egyszerűen csak meguntam a régit.

Vajon valóban boldog lesz? Nehéz eldöntenem, mert a téli időszakban én is hajlamosabb vagyok a borúlátásra. A hírek szerint idén sem lesz ezer euró a minimálbér, sőt előfordulhatnak megszorítások is. A használtmotor piac ismét kapott egy kellemes rúgást az átírási illetékek módosulásával, a biztosítási díjak és teljesítményadó pedig újabb finom tételeket rángat ki az egyre apadó zsebekből. A benzin nyárra biztosan eléri a 450 Ft/liter szintet. Pár éve még azon sírtunk, hogy meghaladta a lélektani 300-as határt… A friss motorgumi árakról még nincs pontos információnk, de a karcsú forint és az új termékhasznosítási adók miatt minden bizonnyal kellemetlen összegek fognak jelentkezni február környékén.

Idén részemről a motorozás kellemes ábránd marad csupán. Tavaly kénytelen voltam megválni a Clubmantól, és hát a GS cafe racer projekt sem sikerült. A skandináv lottó azért ad némi reményt egy nagyobb vas eléréséhez.

Mindezek ellenére bizakodva nézek a jövőbe, a Sportmotoros fotóalbumokat vizsgálva azért kimondhatjuk, hogy elég szépen indul a szezon a kellemes pre tavaszi időjárásnak köszönhetően. Egy apró tanácsot fogadj el: keréknyomás ellenőrzés!

Remélhetőleg nagyon rövid időn belül elkészül az új céges weblapunk, ahol profi termékkereső és webshop segíti majd a tájékozódást. Ez a változás a láncszett.hu-t is érinti, mivel a gumis témákat átpakoljuk oda. Idén komolyabban veszem a fejlesztést, megpróbálok heti rendszerességgel tartalmat pakolni ide. Bármilyen témajavaslatot szívesek fogadok! Közösségi oldalakat továbbra sem vonok be a képbe,  eddig még senki sem tudott meggyőzni azok hasznosságáról.

Csak legyen már végre tavasz…

Honda GB 250 Clubman

A hirdetés szövege így hangzik:

A kép 2011.10.01-én készült. Amit tudni kell róla: a gyári kuplunglamellákban és rugókban 5 ezer, a láncszettben 2 ezer km van. Új SKF kúpgörgős kormánycsapágy. Elől túrakormány és fém fékcső, de a gyári cuccok is megvannak. Akksi, töltés, elektromos rendszer jó. Gumik illetve első/hátsó fékbetét kb. 80%-on. A fényezés még a gyári, de vannak rajta karcolások. Jár hozzá a gyári hátsó sárvédő, egy doboztartó konzol és egy túradoboz is. (Azokat leszedtem, mert bután néz ki velük.:)

Én elővárosi viszonylatban és kisebb túrákra használtam. Túl van pár 200+ szakaszon is, gond nélkül. Fogyasztása 3.5-4l között. Nagyobb fogszámú kerék figyel hátul, ezért pörgetősebb, de hatodikban is szépen húz. Túratempó 80-90 km/h között.

Csak, hogy ne raboljuk egymás idejét, leírom a tényeket: az első féktárcsa újszerű vastagságú, de bontott. A gyári is megvan, azt megölte egy rajta felejtett tárcsafékzár. A hátsó fékpedál átalakított, de funkciójában tökéletesen működik. A km állás valós. (Visszatekertethetném tetszőleges értékre 10 perc alatt, de nem látom értelmét.) A lámpa és a műszerfal bal oldala pár centis szakaszon horzsolt. A futómű nem ütött, a motor egyenesen gurul, kanyarban is tökéletesen lapig dönthető. A vezérműlánc hidegen ciripel, de bőven van még benne km a cseréig. A masina pöcc-röff indul, hiszen egy Honda.

Kiegészítés életük első motorját vásárlóknak: az ilyen öreg léghűtéses blokkok nem szeretik a nyári nagy melegben való araszolgatást, melegednek. Ezért mindennapos belvárosi használatra nem ideálisak. Valamint az alkatrészek öregedése miatt kicsit csipegetik az olajat is. (kb 1-2 dl/1000 km terheléstől függően) Minden motorra költeni kell a használat során, minél nagyobb teljesítményű, annál többet és gyakrabban. Ha valaki gyári cafe racer stílusra szeretné farigcsálni ezt a motort akkor még sokat kell rá költenie. Ebben az árkategóriában csak ilyen motorok vannak. Ha sajnálod rá a pénzt, akkor vegyél inkább egy mély levegőt. Az még legalább ingyen van. (Egyelőre)

1. Kétszázért nem adom oda, ezért felesleges felhívnod! Ha nincs pénzed, szintén ne hívj fel, hogy tudasd velem, hogy megvennéd csak még nem tudod!
2. Az elmúlt hirdetési időszak tesztpilótáiból okulva csak akkor adom oda tesztkörre , ha előtte kp-ban átvettem a foglalót a motorra. (Természetesen visszaadom, ha nem tetszik a gép.)
3. Csere nem érdekel.

A kedves olvasói levél pedig így néz ki: (nincs moderálva, előfordulhatnak benne csúnya szavak is!)

Öregem, húzzál a picsába a szaroddal. Ha valaki motorot akar venni, rátesz még pár ezrest és vesz egy normálisat, nem egy 250-es hulladék szart, amit árulsz. Úgy írod, mintha mi lennénk megtisztelve azzal, hogy itt hirdetsz. Megsúgom neked, hogy ennyiért ez a szarbánya nem fog elmenni. Ezért is volt ennyi \”teszpilótád\”. Csipegeti az olajat az \”alkatrészek öregedése miatt\”… Meg kellett volna becsülnöd és nem széthajtanod a gépet te faszkalap, akkor nem enné. Jaah, és anyád vett volna egy mély levegőt amikor a világra szart! Told le a bányába ezt a hulladékot és gyújtsd fel, aztán vegyél te mély levegőt és örülj, hogy megszabadultál a szarodtól.

Nna, legalább lett végre témám ebben a sivár időszakban. Egyébként a hirdetést követően már két normális érdeklődővel egyeztettem időpontot, akik a leírt hibák tudatában is fenntartják érdeklődésüket.

Eltelt pár év, a Szimóm már ki tudja ki alatt pöfög, én pedig pár tízezer csavart  nyomatékra húztam azóta. Az agyi vihar most más élethelyzetekben jelentkezik. Bárhol járok, a közelemben elhaladó vagy éppen leparkolt motort rögtön ki kell elemeznem.

Elsőként kezdem a típus meghatározásával, majd azzal, hogy szereltem -e már ilyet. Ezután jön az elmélkedés, hogy hogyan emelném meg, milyen sorrendben követnék egymást visszafelé az erőre húzott csavarok, milyen szép égési nyomokat sütne rám az a böszme nagy kipufogó, stb.

Az természetesen alap, hogy megkukkantom a gumik kopottsági állapotát és típusát. Láncos motor esetében egy gyors felmérő pillantást kap a lánc is. Gyakran eszembe jut, hogy fogok hordani magamnál láncspray-t és a jajveszékelő, brutálisan szárazon csörgőket alaposan lefújom. Mármint a láncokat.

Az egyedi külső azonosítók alapján sokszor már a tulajdonos személye is felmereng. Vicces, hogy a legváratlanabb helyeken is belebotlok általam átgumizott vasakba. Barátnőm attől kap idegbajt, mikor a romantikusnak tervezett céltalan városi séta közben kalauzolom munkám világában: ezt ma szereltem, ezt a motort tegnap, ő már járt nálunk sokszor. Vagy éppen ügyfeleimmel futok össze egy gyors eszmecserére.

A következő életemben viszont inkább motortesztelő szeretnék lenni, mivel nekik azért mégiscsak több közük van a motorozáshoz. Szerelni sem rossz érzés napjaink szemet és lelket gyönyörködtető kreációit, de suhanni rajtuk egy egészen más életérzés. Persze ha valakinek kedve támadna rámbízni egy Triumph Street/Speed Triple-t, vagy egy BMW K 1200  R-t az habozás nélkül megteheti.

Moto Kuttyi

A galériába brutál vadakat és ritka jószágokat is sikerült becserkésztem az elmúlt időszakban: BMW S1000 RR, BMW HP2 Enduro, Kawasaki ZX12R (egyike azoknak a ritka motoroknak, melyeknél engedélyezett a Monster matrica…) Honda CB55F, Simson Schwalbe.

Motor műhelybe gurul a hátsó ülésre pókozott, webshopban extra akciósan vásárolt új motorgumival. Kiderül, hogy az elsőnek szánt gumi csak hátsó abroncsként szerelhető, ráadásul súly és sebesség terhelhetőségi paraméterei messze alulmúlják a motorhoz előírt értékeket. A hozott gumi rendkívül ritka mérete miatt gyakorlatilag eladhatatlan. Tehát van egy új szobadísz, de ettől a gumikérdés még nem oldódik meg, vásárolni kell egy másik új abroncsot, a hibásan rendeltet nem veszik vissza.  Mi pedig érthető okokból nem számoljuk be a máshol vásárolt gumedlit.

Ha nem vagy biztos a gumiválasztásban, vásárlás előtt inkább kérdezz! Nem véletlen, hogy akár több tízezer forintos különbségek vannak ugyanolyan méretű gumiabroncsok között! A névleges méreten kívül nagyon fontos szerepe van  a súly és terhelhetőségi értékeknek, a mintázatnak, a szerelés helyének, az abroncs szerkezeti kialakításának.

-

A DOT dili már lecsengőben. (A témában legdurvább talán egy partnerünk ügyfele volt, aki tavaly decemberben akart vásárolni ..11 Dotszámú gumit, és nem értette meg, hogy azokat a gumikat csak jövőre fogják gyártani, tehát nem tudnak akkor és ott polcról adni neki.)

Úgy látszik, most a mintamélység mérés a trend, egy vásárlás alkalmával emberünk tolómérővel végigmérte az összes fellelhető darabot a típusból. Sajnos nem voltam jelen, Gyöngyi asszisztált eme érdekes jelenséghez. Ha ott vagyok, elkeserítem, hogy bizony egy abroncson belül is van pár tized milliméteres szórás a futófelület mentén, pláne, hogy a szélek felé “laposodik” a papucs. Ha tisztában lenne a gyártás folyamatával, eszébe sem jutna méricskélni. Mindegy, végülis kárt nem okozott, csak nem értem, minek fárasztják magukat egyesek ilyen nevetséges dolgokkal.

És még egy kis érdekesség, miszerint két GTR igen jól megfér egymás mellett. Viccesen alakult a gumizás, mivel a tulajok nem ismerték egymást, és mégis egy időpontra iratkoztak fel motorgumi cserére. Nem sok szaladgál az utakon ezekből a benzines nyomatékbajnokokból.

Kawasaki GTR 1400

Fontos megjegyeznem, hogy nem mindegyik motort illetve robogót lehet elengedett kézzel megülni. Legalábbis nem minden sebességtartományban. Irreális dolog elvárni a nyílegyenes futást például egy kivénhedt robogó vagy leharcolt túragép esetén. Szinte érzem őszülni a hajszálaimat, mikor a 8 collos felnivel és ropi vastagságú “teleszkóppal” rendelkező 20 éves Yamaha Jog tulaját kell  meggyőznöm arról, hogy azt a vasat nem érdemes elengedett kézzel próbálgatni. Egy nagyrobogóval mászkáló úrnak pedig nehezére esett elhinni, hogy menet közben előrehajolva, két kézzel a plexit állítgatva nem lehet tökéletes futása a motornak.

Új motorgumi felszerelése után is jelentkezhet a tünet, mivel az abroncs profilja jóval hegyesebb a már lekoptatottnál, ezért ettől idegesebbé válhat a motor. A centrírozás szerepet játszhat, de 80-100 km/h alatt nem nagyon szól bele a dologba.  Kopott első gumi esetén kár az időt vesztegetni a hiba utáni keresgéléssel.

Problémás esetben a következő dolgokat kell megvizsgálni: a keréknyomások, kerékagy csapágyak állapota, felnisérülések, gumiabroncsok mintázata és kopottsága, teleszkópok állapota, kormánycsapágy helyes beállítása, kormányvégsúlyok megléte, kerekek párhuzamos futása.

Nagy hátsó doboz(ok), nagy plexi esetén erősebben jelentkezhet a bizonytalan viselkedés. Sok nagyrobogót 30-40 dekás kormánysúlyokkal szerelnek, melyek valamelyest csillapítják a rezgéseket. Bele lehet merülni a témába, de az is igaz, hogy az elengedett kormánnyal való gurulás nem számít a motor rendeltetésszerű használatának.

Az alábbi BMW K1200 R vadállatnak nincsenek ilyen panaszai. Beleszerettem…

BMW K 1200 R