Lánc, ékszíj, kardán?

Lánchajtás.

A motorkerékpárok legelterjedtebb szekunder hajtási megoldása. Felépítése egyszerű, a rendszer elemei kis helyigényűek. A megfelelően méretezett lánc igen komoly igénybevételt is elvisel. A hajtási áttétel könnyen módosítható, így igények szerint testre szabható, optimalizálható a rendszer.

Futási zaja nagy. A lelkiismeretes gondozás (kenés, tisztítás) elengedhetetlen. Viszonylag gyakori utánállítás szükséges lehet. Cseréje körülményes, a minőségi alkatrészek viszonylag drágák. Csak komplett szettben cserélhető (lánc+lánckerekek).

(Ék)szíjhatás.

A robogók 99,9%-a ékszíjhajtású. Gyakorlatilag gondozásmentes technika, csak az előírt csere intervallumokra kell gondosan ügyelni. A csere figyelmen kívül hagyásával a szíjszakadás elkerülhetetlen. Ez a legtöbb esetben csak kellemetlen, de drága mutatvány. (A masinát szállítani kell.)

Számos motorkerékpáron fogasszíjas hajtási rendszerrel találkozhatunk. Gondozása kimerül az enyhe samponos vízzel való tisztításban. Nagyon ritkán igényel utánállítást, mivel csak alig észrevehető mértékben nyúlik. Futásteljesítménye olykor százezer kilométer felett van. Nagyon mutatós. A lánccal ellentétben itt szinte nem is beszélhetünk lógásról, a megfelelően beállított szíj az alsó ágban csak kismértékben mozgatható. (Kb 10-15 mm)

Pár lelkes vállalkozás gyárt nagyköbcentis, eredetileg láncos túramotorra komplett fogasszíjas rendszert. Ezek áruk miatt sajnos még nem versenyképesek a lánccal.

BMW F650 CS

A lánc illetve kardán hajtásnál nagyobb helyigénye van. A kerék párhuzamos futására sokkal jobban kell figyelni, mert ferde keréknél a szíjkerék megrághatja a fogasszíjat. Némely típusnál az alkatrészek pontatlansága miatt a feszesség helyes beállítása nehézkes. (Pl. Suzuki LS650) Túl feszes beállítással tönkremennek a kerék illetve kihajtó tengely csapágyak, túl laza beállítás pedig megöli a szíj fogait.

Kardánhajtás.

Futási zaja megfelelő olajszint meglétében nincs. Karbantartási igénye gyakorlatilag szinte semmi. Elég a hajtómű olaj szintjét  5-6 ezer kilométerenként ellenőrizni, illetve 10-12 ezer kilométerenként cserélni. A legtöbb esetben más dolgunk nincs is vele. A fixen meghatározott helyű alkatrészek miatt nem kell utánállítani. (Nincs benne “nyúló” alkatrész.) A hátsó kerék ki- és beszerelése többnyire egyszerű, nem kell bajlódni a kerék pontos egyenesbe állításával.

BMW R 65 GS

Nem szereti a verseny üzemmódot, az egykerekezést, gumifüstölést. Néha a hajtómű ház szimmering megadja magát, olajfolyással jelzi rosszullétét. Némely típusnál az alulméretezett / rosszul kialakított alkatrészek viszonylag hamar tönkremennek, ezek cseréje horribilis összeg a motor árához képest. (pl. kúpfogaskerekek, kerékagy cseréje…) Esetleges komplett szétszerelése és beállítása gyakorlott szakembert kíván a fogaskerekek precíz hézagolási igénye miatt.