Lánchajtással rendelkező motorok esetén elengedhetetlen a lánc és lánckerekek állapotának időszakos felülvizsgálata. Ennek módjáról a Motorlánc beállítás menüpontban olvashatsz.
Ha kopott a lánckerék, “koppig” vagy szakaszosan nyúlt a lánc ne halogasd a dolgot! Nem érdemes sokáig húzni az időt, mert egy váratlanul menet közben elpattanó lánc komoly kellemetlenségeket tud okozni. A letekeredő láncot a kis kerék betekerheti, és összetörheti a blokköntvényt. Esetleg az elszálló darabok személyi sérülést okoznak.
Motortípusonként nagyjából meghatározható egy láncszett élettartama, természetesen csak megközelítőleg. A motorgumikhoz hasonlóan itt is elsősorban a felhasználó motorozási stílusán illetve karbantartási hajlandóságán múlik a dolog. Cseréltem már láncot 4 ezer kilométernél GSXR600-on, a másik véglet a 44 ezer kilométert futott FZ600S szett.
Megfontolandó! Csere esetén a láncot és a lánckerekeket mindig együtt cseréljük. Ellenkező esetben a kopott lánckerék rövid időn belül megeszi az új láncot, illetve a használt lánc tönkreteszi az új lánckerekeket.
A lánc megrövidítése szemek kivételével TILOS! Nem véletlenül nyúlt meg annyira a lánc, szemkiszedés esetén biztosan rövid időn belül bekövetkezik a szakadás.
Használt láncszettet ne vegyél!
A szakadt láncheveder javítása hegesztéssel szintén nem ajánlott. (Ez sajnos nem vicc, találkoztam ilyennel…)
Láncszett csere.
Az előírásszerű lánccsere sok célszerszámot és kulcsot igénylő beavatkozás, ezért az “otthoni” elvégzését nem ajánlom. A csavarokat célszerű az előírás szerinti erővel nyomatékkulccsal lehúzni. Így nem sérülnek meg menetek, és minden biztosan a helyén marad. A kényes helyekre mehet egy pötty menetrögzítő.
Egyik lehetőség a gyárilag “végtelenített” lánc felszerelése, ebben az esetben a hátsó lengővillát is ki kell szerelni a cseréhez. Gyakoribb megoldás a teljesítménytől függően alkalmazott patentszemes illetve nittelős zárószemes lánc. Az utóbbi típus cseréjének műveleti sorrendjét írom le.
Idomos motoroknál először is le kell szerelni az idomokat, (eseteleg a hűtő kiegyenlítő tartályát), az első lánckerék burkolatot, váltókart, esetleg váltókar tolórud(ak)at. Még a motor megemelése előtt ki kell lazítani az első lánckerék rögzítő csavart/anyát. Nem minden esetben egyszerű a feladat, öregebb vagy elhanyagolt motoroknál jócskán rá van gyógyulva a csavar/anya a tengelyre.
Majd következik a motor megemelése, a hátsó kerék kivétele. Le kell szerelni a hátsó lánckereket, s így csupaszon lehetőség nyílik a lánckerék adapter alaposabb tisztítására is. Majd jöhet az új lánckerék. A kerék visszatétele előtt kell cserélni az első lánckereket.
Hátsó kerék vissza, lehetőség és menetirány szerint koppra előretolva. Most következik csak a lánc. Az egyik láncszem csapjait le kell köszörülni, hogy a csapkinyomó célszerszám ne küzdjön vele. A szem bontása után az új láncot a régi lánchoz kapcsolva be lehet húzni a helyére. A lánc hosszának pontos meghatározása (és esetleg szükséges szemkivétel) után következik a záró láncszem összerakása, lezárása, majd a lánc feszességének pontos beállítása. Végezetül a leszerelt elemek, alkatrészek visszaszerelése, lehúzása az előírt nyomatékkal.
A láncszem lezárásakor patentszemes lánc esetében egyszerű a dolog, csak össze kell zárni a záróvillát egy fogóval.
Nagyobb teljesítményű motorok nittelős zárószemének összerakása már célszerszámot igényel. A tömítő gumigyűrűk miatt óvatosan összenyomott hevedereket a hozzájuk illő adapterekkel végleges helyzetükbe kell préselni. Ezek után jöhet a lánccsap végének lezárása.
A zárás a lánccsap végének kialakításától függően történhet leütéssel.
Nittelt láncszem
Vagy történhet a csap végében lévő furat “peremezésével”.
Préselt láncszem
A biztonságos és tartós kivitelezéshez mindkét esetben célszerszám szükségeltetik. A képeken a bal oldali csapok az “előtte” a jobb oldaliak az “utána” állapotában vannak. A csapok gyári átmérője és a peremezett/leütött csapvégek átmérője között csupán 3-4 tized milliméter különbség van, azonban ez bőven elegendő a külső heveder lepottyanásának megakadályozására.
Találkoztam olyan mocival, ahol a láncot házilag cserélték és a zárószemet nem ütötték le. Simán csak rá volt húzva a külső heveder a csapokra.
Loading ...