Fontos, hogy soha nem szabad túlfeszíteni a láncot! Tönkremennek a kihajtó tengely (első lánckerék tengely) csapágyai, a hátsó kerékcsapágyak, és persze maga a motorlánc. Legrosszabb esetben akár el is szakadhat, amelynek során komoly anyagi kárt illetve halálos balesetet is okozhat.
Időnként érdemes pár pillantást vetned a lánc állapotára, mert utánállításra/cserére lehet szükség. A pontos futási intervallumok nehezen meghatározhatóak, inkább figyeld gyakrabban mint soha. A lánc állapota és ezzel élettartama erősen függ a motor típusától, a vezetési stílustól, a karbantartás lelkiismeretességétől.
Általánosságban elmondható, hogy nagy hengerűrtartalmú egyhengeres masinák jobban tépkedik a láncot, mint soros négyhengeres társaik. Nem tesz jót az állandó intenzív gyorsulgatás, a versenypályán való hajsza, az egykerekezés sem.
A motorlánc vizsgálata.
A meghajtólánc beállítása előtt érdemes felmérni a helyzetet. Nézd végig a láncot, találsz-e beszorult, nehezen járó lánctagokat. Kutass külső nyomok után, mint pl. rozsda, sérült gumigyűrűk, mechanikai sérülések. Nézd meg a lánckerekek állapotát, hajlott, cápafogas darabok azonnali cserét kívánnak. Az első lánckerék sokkal nagyobb terhelést kap, ezért jóval hamarabb eléri a vég. Sajnos pont ő van burkoltabb helyen, így állapotának felmérése nem mindig egyszerű.
Forgasd körbe a kereket, és vizsgáld az alsó láncág feszességét kb. 15-20 centinként. Ha nem egyenletes, sajnos nem lehet többé normálisan beállítani. Ez menet közben is hallható, mivel hangosabban, darabosan jár a lánc. Ez a legtöbbször előforduló jelenség egy lánccserét megelőzően, nem mindig felhasználói hiba miatt következik be.
Láncot fel!
A hátsó lánckeréken húzd hátra a láncot. A lógás nem lehet nagyobb 3-4 milliméternél. Ha lényegesen többet enged, akkor már cserére érett a szett.
Láncot hátra!
A motorlánc helyes beállítása.
Bármely motortípusról is legyen szó, a művelet sorrendje alapvetően megegyezik. Keréktengelyt/anyát lehetőleg pontosan illeszkedő dugókulccsal ki kell lazítani. Az állító csavarokkal/tárcsákkal a kívánt feszességet beállítani, majd visszahúzni a tengelyt/anyát az előírt nyomatékkal. Alumínium anyák esetében fokozott óvatosság és kisebb erő szükséges, kézi meghúzásnál könnyű a meneteket megszakítani! Nyomatékkulcs használata ajánlott!
A láncfeszességet mindig lehúzott keréknél vizsgáld, mivel sok típuson a lelazított és a lehúzott állapot között különbség van a lengővillák feszülése miatt!
Fontos, hogy egyenletesen, egyszerre csak kismértékű állítást hajts végre, majd ellenőrizd. Ez kb. negyed kulcsfordulat egy alkalommal. (Ez persze csak a rendszeres időközönként ellenőrzött láncokra igaz, az elhanyagoltakat általában nagyobb mértékben szükséges utánállítani.) A lengővillán és a csúszkákon elhelyezkedő jelzések segítenek a pontos beállításban. Ezzel kiküszöbölhető a kerék esetleges ferde beállítása.
A nem egyenesen futó hátsó kerék tönkreteszi a gumiabroncsot, a láncot, a kerékcsapágyakat és a lánckerék tengely csapágyakat!
Hátul dobfékkel rendelkező motor esetén láncállítás után a féket is után kell állítani. A kerék hátrahúzásával a fékkulcs helyzete is módosul, így utánállítás nélkül a fék szorulhat!
Motorlánc beállítási módszerek.
Közép-árkategóriás közúti motorokon az egyik legelterjedtebb megoldás a lemezfüles állíthatóság. Odafigyelést igényel, mert pontatlan. A keréktengely lehúzása közben a lemezfülek oldalirányban elmozdulhatnak, így nem jelzik pontosan a tengely helyzetét.
Némely típusnál ráadásul anyaguk alulméretezett, nagyobb erő hatására kihajlanak. (Pl. Suzuki SV650). A tengely lazításakor ügyelni kell, hogy a fülek ne forogjanak meg, mert összekaszabolhatják a lengővillát! A képen a tengely már “koppon” van, a láncsere erősen indokolt. És, hogy miért érdemes precíz szerszámokat használni? Hogy elkerüljük a keréktengely anya képen látható lenyalódását.
Lemezfüles
Pontosabb megoldás a kétfüles lemezcsúszka. Ez már nem tud elforogni, beállítása és leolvasása egyszerű.
Kétfüles
Szintén egyszerűen leolvasható, és könnyen állítható a belső csúszkás kialakítás. A lengővillán lévő matrica és a csúszkán lévő jelzőnyíl segítségével megállapítható a lánc állapota, esetleges cseréjének igénye. Persze ez csak abban az esetben igaz, ha a matricát pontosan helyezték el, és nem volt módosítva az áttétel.
Lemezcsúszka
A fenti megoldás egyik változata a belső számsoros kialakítás. Ennek leolvasása aztán tényleg gyerekjáték. BMW és Aprilia motorok jellemzője.
Belső csúszka
Legpontosabb és a “nagyvasak” között legelterjedtebb megoldás a konzolos állíthatóság. Előnye a precíz beállíthatóság mellett, hogy a keréktengely lazításakor illetve lehúzásakor nem kell ellent tartani. A tengely egyik vége alakra mart, így nem tud megforogni.
Konzolos
A krossz és enduro motorok láncbeállítását legtöbbször profilos tárcsák megfelelő forgatásával tudjuk végrehajtani. Az egyik oldalon fixen a tengelyhez rögzített, a másikon szabadon mozgó tárcsát találunk. Beállítása kopott alkatrészek esetén nehézkes, mivel a keréktengely lehúzása közben a tárcsa az ütközőcsapról leforog.
Profilos tárcsa
Loading ...